“首长,我还是先将航发的方案介绍一下,我们再讨论其他问题好吗?”
“不错,小马你请继续。”
“这款航空发动机主要参数为:长米,最大直径米,重1030千克,最大推力千牛(吨),最大推重比达惊人的……”
马由原本计划基于安装在F35上,惠普公司生产的F-135的技术上,进行改进设计一款新型航空发动机。但考虑到F135更先进,且在2006年才面世。于是将目光锁定到而米国正在研制中的YF-22(服役后正式命名为F22),装备的两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机上。
F119这款航空发动机,相对于米国上一代战斗机使用的发动机,在零件数量少40%的情况下,还能多输出22%的推力,并且采用了推力矢量技术,发动机喷口能在纵向偏转±20度,使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
这样的性能足够优秀,马由没有画蛇添足的必要,且华国的制造基础也需要时间提升和改进。
当然,自己拥有未来的资料,很多超前的设计理念,还是要在设计中体现出来。其中最核心的就是如何保持极高的推力下,降低发动机尺寸、重量。未来技术中有很多可以参考。例如大量采用一体式加工,缩减零配件的数量;采用性能更佳优异的航发材料,减轻重量等等。
在和星儿研讨过程中,还有一个重要的指标,就是发动机的寿命。他瞄准的自然是参考米军的指标,所有制造出来的飞机标准生命值25000小时的使用寿命,发动机的使用寿命12000小时。马由相信,若采用了蓝星集团提供的材料和精密加工设备,不仅可达到这个标准,甚至还有30%以上的提升的可能性。但这些都需要好的技术工人,以及严苛的管理体系及品质体系。这就不是马由可以把控的了。
至于兼容性问题。老毛子的航空发动机实在粗糙,大多在5000小时的寿命,导致飞行成本急剧增加。实战可靠性有所降低。所以马由基本全面摒弃了罗刹国发动机的影子。
这样可以和1987年立项,2005年12月完成设计定型审查考核,历时27年的WS-10形成两个体系的竞争。让军方有所选择。当然,马由这次抛出如此优秀的发动机,估计WS-10的研制进程会暂时搁置,或许会直接上WS-15了。但这不是马由可以操心和关注的问题。
这款发动机虽是为舰载机而设计,但已然可用在正在研发的J10上。甚至舰载机的一些气动布局理念,制造工艺等,都可用在即将开发出来的J10上。这就同时解决了舰载机和空军的需求。可让华国航空发动机技术,节约20年以上
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