开始，就要求404按照8406技术协议要求的七专技术协议来执行，特别是大量外协零配件都是由不同的配套单位生产，这种技术标准就变得更加重要。

　　所以现在404这边对于七专技术协议的运用，已经得心应手，甚至配套工厂，只要不按照七专技术协议来的，都会失去配套资格。

　　国防订单减少，404每年的生产订单比配套企业从上级拿到的生产任务多了不少，即使不愿意，也不得不执行，只要不符合图纸要求的产品，全部报废，退回去，不仅不会结算加工费用，甚至会从加工费用中扣除材料成本。

　　这样一来，只要跟404有着业务往来的军工企业，都被迫按照七专技术协议要求来。

　　按理，沈飞的112厂，应该也早就推广了。

　　“他们那边对于七专技术协议执行的力度，在之前并不是很大，一直到他们在美国学习了什么叫标准化，才开始重视起来，现在也不过刚开始推广……”汪贵林担忧地说到。

　　404为了后勤变得更加简单，就要求同系列产品所有的同类型零配件必须保证互换性。

　　也就是说，图纸要求的公差，绝对不允许有任何的超差。

　　超差就报废。

　　“之前他们帮着生产了一批运-10的零件，报废率达到了60%，加工费都不够扣除材料成本，他们那边一直都在纠缠这事儿呢。”郑宇成也是无奈。

　　他也想多分一部分给沈飞。

　　但是沈飞不按照规则来，这就很要命了。

　　出口的东西，要是不能保证零件互换性，到了出现问题需要更换零件，装不上去，就得国内根据尺寸重新加工，这会对出口造成非常不利的影响。

　　“132厂这边呢？”谢凯想起歼-7就因为生产质量问题，一直到八十年代才得到有效的解决。

　　超-7a到目前为止，一架都没有交付，别到交付后才出现问题。

　　“这边很早就在开始执行七专协议了，加上我们基地为了安排闲置人员，培训了数百名有经验的人员作为质量监督者，控制还是比较严格的。”汪贵林介绍着。

　　对于汪贵林他们来说，更倾向于跟132厂合作。

　　132厂虽然原本是沈飞112厂的备份单位，但是这几年做的工作不少。

　　加上双方在设计上的合作，样机生产的合作，404管理层更倾向于跟132厂合作。

　　“沈飞那边，如果可以满足我们的质量要求，还是得多给一些。112厂跟132厂，是我们国内技术条件最好的航空设计制造单位，我们没法促进整个行业的发展，但是得让这两家可以满足我们的配套。”谢凯想了想，觉得还是不能只把经费全部给132厂一家。

　　虽然歼-10跟歼-20这两款国内完全自主研发的未来主力战机都是132厂搞出

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